“北溪一号”为何选用西方涡轮机？俄专家：俄2011年还不能造这种涡轮机

原标题 “北溪一号”为何选用西方涡轮机？北溪一号俄专家：俄2011年还不能造这种涡轮机

【环球时报特约记者 柳玉鹏 任重】俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）25日宣布，在“波尔托瓦亚”压缩机站的为何涡轮另一台西门子公司的涡轮机将停用，因此从7月27日起，选用西方通过“北溪-1”天然气管道的机俄天然气供应量每天将不超过3300万立方米，约为20%的专家种涡管线输气能力。此前，俄年由于送到加拿大维修的轮机一台涡轮机没有送回，俄气已将管道的北溪一号输气量降至40%。那么大型涡轮机在这一输气管道中起到什么关键作用？为何涡轮为什么这一管道要使用西方生产的涡轮机？

俄罗斯《生意人报》26日报道称，目前，选用西方俄在“波尔托瓦亚”压缩机站总共运行8台气体压缩机组（由涡轮机和压缩机组成），机俄其中，专家种涡6台西门子SGT-A65涡轮机（基于罗·罗飞机发动机生产）和2台功率较小的俄年SGT-A35涡轮机。在正常模式下，轮机这一机站应有6台涡轮机在运行，北溪一号其中5台机器工作，1台处于热备状态。“北溪-1”天然气管道是直接连接俄罗斯和德国的主要天然气管道，是一条从俄罗斯通过波罗的海到欧洲的出口天然气管道。

据俄罗斯rambler网26日报道，俄能源领域专家·尤什科夫表示，这一机站的8台涡轮机中至少3台需要维修，其中1台至今还没有从西方国家运回。这一管道的正常运行取决于这些涡轮机。2011年，在建造机站时，俄罗斯还不能制造这种涡轮机。

据介绍，波尔托瓦亚天然气压缩机站的涡轮机为北溪管道水下段提供前端气体增压，该管道在波罗的海海底运行，从维堡附近的波尔托瓦亚经波罗的海到格雷夫斯瓦尔德附近的德国海岸。

“德国之声”称，因为涡轮机早就成为俄罗斯与欧美之间的一个重大政治问题，俄罗斯企业这些年来的任务就是设计和建造新的高输出涡轮机，以取代老化的外国设备。2017年，俄罗斯研制的一台原型轮机在试验中失败。研发大型涡轮机确实需要大量资金，德国亚琛工业大学蒸汽和燃气轮机专家威瑟姆说，初始成本将在数亿美元或欧元。他补充说，俄罗斯拥有涡轮发电厂技术，尽管它不是最新、最大的或最高效的，值得关注的是俄罗斯是否可以在这项技术基础上发展大型涡轮机，还是重新研发新的大型涡轮机。

除了巨大的研发成本，开发新的、大规模涡轮机还需要经过密集的科学开发和长期试验。德国机械设备制造业联合会专家马提亚斯·泽林格说，今天的大型燃气轮机是最复杂的机器之一，进入这个市场的技术门槛非常高。大型涡轮机的全球市场目前掌握在发达国家的四家主要生产商手中。

在发展这类涡轮机的道路上，除了技术和资金障碍外，还存在商业风险。泽林格说，这类需求已经下降到每年100台左右。“德国之声”称，这就是为什么通用电气和西门子公司正在想方设法削减涡轮机生产部门数千工作岗位的原因。这意味着俄罗斯涡轮机开发商面临的是一个日益萎缩、产能严重过剩的市场。不过，俄罗斯政府并不指望工程师能生产出有竞争力的出口产品。俄方更关心国内市场。俄罗斯能源部曾表示，对强大涡轮机的需求不是很高，每年只需要1到3台。每年生产1到3台涡轮机表明，从经济角度来看，俄罗斯投资于开发大型燃气涡轮机的大量资金将是一笔亏本买卖。

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